Jazda w grupie.
Bezpieczny jazda
Zasady wspólnej jazdy
Świadoma i odpowiedzialna kolumna
Wspólna jazda to jedna z największych wartości naszego Chapteru.
Żeby była bezpieczna, płynna i dawała satysfakcję wszystkim uczestnikom, potrzebujemy jasnych zasad.
Poniższe reguły pomagają utrzymać porządek w kolumnie, zapobiegają rozdzieleniu grupy i minimalizują ryzyko niebezpiecznych sytuacji na drodze.
Każdy z nas jest odpowiedzialny nie tylko za siebie, ale również za kolegę jadącego obok i za nami.
1
Przygotowanie do wyjazdu
Zanim ruszymy – sprawdź siebie i swój motocykl
Każdy uczestnik jazdy grupowej musi:
- Stawić się z pełnym zbiornikiem paliwa (oraz pustym pęcherzem)
- Być gotowy fizycznie (bez konieczności nagłych postojów)
- Mieć sprawny technicznie motocykl
- Mieć kompletny ubiór motocyklowy
- Mieć naładowany telefon
2
Organizacja kolumny
Jedziemy jako zespół, nie przypadkowy sznur motocykli
Kolumna motocykli może liczyć maksymalnie 10 pojazdów.
W przypadku większej grupy należy podzielić ją na mniejsze kolumny – nie tylko z powodów prawnych, ale przede wszystkim dla bezpieczeństwa.
Długa kolumna utrudnia wyprzedzanie innym kierowcom i może prowokować niebezpieczne manewry.
Grupa porusza się drogą wskazaną przez prowadzącego.
Odłączenie się od kolumny musi być zgłoszone.
3
Tempo i odpowiedzialność indywidualna
Jedź swoje – nie ścigamy się
Nie gonimy bardziej doświadczonych uczestników i nie próbujemy nikomu dorównać na siłę.
Road Captain nadaje tempo bezpieczne dla całej grupy.
Mniej doświadczeni motocykliści powinni jechać bliżej przodu, aby uniknąć presji nadrabiania dystansu.
Każdy odpowiada za swoje decyzje na drodze.
4
Szyk jazdy
Porządek w kolumnie zwiększa bezpieczeństwo
Stosujemy jazdę „na zakładkę”, jeśli szerokość pasa na to pozwala.
Na wąskich lub krętych drogach przechodzimy w szyk „gęsiego”.
Prowadzący, zamykający i środkowy Road Captain korzystają z całej szerokości pasa – nie są częścią zakładki.
Zamykający:
- To powinien być doświadczony biker
- Jedzie na końcu kolumny
- Nadzoruje bezpieczeństwo grupy
- Wyłapuje i eliminuje niebezpieczne zachowania uczestników
- Omawia je w czasie postoju
- Reaguje w razie problemów i sytuacji, które mogą spowodować zagrożenie
5
Odstępy i płynność jazdy
Widoczność i płynność ponad wszystko
- Zachowujemy kontakt wzrokowy w lusterkach
- Nie jedziemy w martwym polu
- Nie oddalamy się nadmiernie od poprzednika
- Jedziemy płynnie, bez gwałtownych manewrów
- Nie wyprzedzamy członków grupy bez wyraźnej potrzeby
- Reaguje na problemy techniczne,
6
Kontrola motocykla za sobą
Każdy odpowiada za spójność kolumny
Nie zostawiamy nikogo z tyłu.
Regularnie kontrolujemy odległość motocykla jadącego za nami.
Jeśli dystans się zwiększa – zwalniamy.
Jeżeli stracimy moto za nami z pola widzenia:
- Zwalniamy
- Jedziemy do najbliższego manewru grupy (skrzyżowanie, zjazd, zmiana kierunku).
- Zatrzymujemy się w bezpiecznym, widocznym miejscu.
- Czekamy na pozostałych.
Nigdy nie zatrzymujemy się na środku jezdni.
W miejscu kolejnego manewru ostatnie moto pozostaje do momentu przejazdu wszystkich.
7
Sygnały i komunikacja
Jedna grupa – jeden język znaków
Prowadzący wskazuje zagrożenia ręką lub nogą – sygnał przekazujemy dalej.
- Uniesiona ręka prowadzącego – zwolnienie lub zatrzymanie.
- Jeden palec w górze – szyk „gęsiego”.
- Dwa palce w górze – powrót do jazdy „na zakładkę”.
Sygnały zagrożenia powinny być w miarę możliwości przekazywane wstecz przez następujących po sobie kierowców lub plecaki.
8
Zmiana pasa ruchu
Manewry wykonujemy zdecydowanie i zespołowo
Zmianę pasa inicjuje wyłącznie prowadzący, zamykający lub środkowy Road Captain.
Należy upewnić się czy zamykający już zmienił pas (zamknął).
Przepuścić pojazdy, które właśnie wyprzedzają grupę i z dużym gazem (jeśli nie jest ślisko) zająć lewy pas.
Po sygnale kierunkowskazu przez prowadzącego:
- Upewniamy się, że zamykający „zamknął” pas
- Przepuszczamy pojazdy wyprzedzające grupę
- Zmieniamy pas dynamicznie i bez wahania (jeśli warunki pozwalają)
Podczas wyprzedzania utrzymujemy tempo, aby kolejny motocykl mógł bezpiecznie zająć pozycję.
9
Wyprzedzanie
Decyzję podejmujesz sam – bezpieczeństwo jest indywidualne
Na drodze jednojezdniowej każdy sam ocenia możliwość bezpiecznego wyprzedzania.
W zależności od warunków drogowych i natężenia ruchu cała grupa może nie być w stanie wyprzedzić pojazdu lub kolumny pojazdów w jednym momencie.
Zanim rozpoczniesz wyprzedzanie:
- Upewnij się, że masz wystarczająco miejsca
- Oceń, czy zdążysz bezpiecznie wrócić na swój pas
- Sprawdź sytuację przed i za sobą
10
Wyprzedzanie na drogach szybkiego ruchu
Tempo i płynność są kluczowe
Podczas wyprzedzania utrzymujemy zwiększoną prędkość i tor jazdy, aby kolejny motocykl mógł bezpiecznie zająć swoją pozycję.
Kolumnę samochodów omijamy z tej strony, którą wskazał prowadzący.
To, że prowadzący rozpoczął wyprzedzanie, nie oznacza, że każdy może bezpiecznie zrobić to samo.
Nie wyprzedzamy „na siłę” ani „bo inni już jadą”.
11
Manewry, skręty i zawracanie
Słuchaj prowadzącego
- Zawracamy „gęsiego” w miejscu wskazanym przez prowadzącego
- Kolumnę samochodów omijamy stroną wybraną przez prowadzącego
- Przy zmianie kierunku ostatni motocykl informuje nadjeżdżających
- W miejscu kolejnego manewru ostatnie moto pozostaje do czasu przejazdu grupy
12
Awarie i sytuacje losowe
Zawsze razem – nikt nie zostaje sam
W razie awarii:
- Jedno sprawne moto informuje grupę
- Co najmniej jedna osoba zostaje z motocyklistą
- Grupa jedzie wolno lub czeka w bezpiecznym miejscu
- W miejscu kolejnego manewru ostatnie moto pozostaje do czasu przejazdu grupy
Nigdy nie zostawiamy nikogo samego.
13
Postoje i organizacja trasy
Planowanie to część bezpiecznej jazdy
Road Captain ustala:
- Bezpieczny zasięg na paliwie
- Czas do kolejnego postoju
- Miejsce tankowania
Nie przedłużamy postoju, chyba że jest to konieczne.
Podczas parkowania nie wyprzedzamy i kolejno ustawiamy motocykle w szeregu naśladując prowadzącego (lub poprzedzającego).
14
Kontrola w lusterkach
Patrz często w lusterka
Regularna kontrola sytuacji za sobą to obowiązek każdej osoby w kolumnie.
- Patrz często w lusterka
- Nie jedź w martwym polu
15
Funkcja blokera
Zabezpieczenie skrzyżowań i spójności kolumny
Blokowanie stosujemy tylko za zgodą grupy.
Wyznaczamy minimum dwie pary blokerów.
Blokerzy:
- Jadą tuż za prowadzącym,
- Zabezpieczają skrzyżowania
- Zapobiegają rozdzieleniu kolumny
Blokujemy skrzyżowania z lewej i prawej strony (na rondzie wystarczy z lewej).
Po zakończeniu blokowania:
- Bloker dołącza jako ostatni
- Bezpiecznie wraca na początek
- Ustawia się za prowadzącym
16
Bezpieczeństwo przy blokowaniu
Szczególna ostrożność całej grupy
Po każdym manewrze blokowania:
- Umożliwiamy bezpieczny powrót blokerów (jazda "gęsiego")
- Zachowujemy wzmożoną ostrożność przy wjeździe na skrzyżowanie
- Za skrzyżowaniem bezwzględnie ustępujemy blokerom
Zapasowa para blokerów przejmuje kolejne skrzyżowania, jeśli poprzednia nie zdąży wrócić.
